夙昔一年，中国阛阓中最成效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在夙昔一年的累计托付量跳跃了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。

很昭着，AITO劫掠BBA阛阓的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，王人让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主领受AITO M7的情理等于这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短本事内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年本事两次较大的升级，针对细节惩办、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的面容。

虽然，AITO对这台车的优化从来王人莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的估量打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新估量打算理念的一局势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大转移，全体估量打算立场更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相配成效的估量打算，比较于AITO M7，其成效的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力本人的条款就更高，对估量打算的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让估量打算并吞，三款车型M5、M7、M9各有估量打算理念，并吞估量打算理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的改换粗略率不啻步于外形估量打算，对细节雕琢、树立转移、空间优化甚而操控等多个板块王人会作念出广泛的转移。

国内乘用车阛阓如故干预到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢相配深爱，只须估量打算更好的车型，材干跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油居品，高端亏蚀者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不息优化居品，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个广泛的冲击。