前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个格外昭着的不雅点。

在这个通盘电车企业皆在拼充电速率的配景下，晋升充电速率的步地无外乎两点，一个是晋升充电电压，把充电电压平台从400V晋升到800V，另一个是让电板大致领受更大的电流。

充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压皆增大了，充电功率当然不会小。

现在渊博的企业皆抓着于晋升快充速率，但却忽略了一个问题，就是万古候、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会下跌？

这个问题，之前照旧有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大缩小，观点是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km蓄意，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里傍边。

炫夸会在高温下老化，甚而受损，为了缩小后期的使用风险，缩小充电功率亦然为了晋升车辆的使用寿命。

是以咱们就在想考一个点，在通盘企业皆在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业着实的在有计划一台电车后期的寿命和体验感。

电车期间，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错欢喜新春，但电车不成，必须要在遐想的时候，就充分有计划后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全所有”、“安全冗余”。

以电板为例，现在产业中欺诈最多的是2C、3C电板，C是一个标的，数字越大说明充满电板允许的时候越短，不错接管更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，现在唯一三家企业在作念，诀别是东风岚图、瞎想MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业皆有一个格外昭着的标签：先进与安全。

快充其实就相当于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

固然，这样说也不合，淌若一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、遐想理念格外强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，平日充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，遐想极限是7C、8C，然而却只用了2C、3C的速率来接管电流，那么长久快充，对电板的影响格外低。

不要认为5C是一个很常见的技能，仅仅因为岚图、ZEEKR、瞎想说的多了辛苦，通盘这个词行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，现在市面上连4C皆很少，原因很简短，5C的采购本钱格外高，关于企业来说是一种运营压力。

回到本体上来看，国内顶级的电板供应商宁德期间，其实是5C电板的出货泉源，但从现在的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及通盘这个词产业的1%。

这说明了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，许多企业皆莫得有计划到以后的历久性下滑、性能下滑问题。

固然，快充和充电桩有很大联系，现在正在斥地的第三代充电桩体系，功率照旧全面晋升到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错出奇350A。

即等于现在全面铺设的全新买卖充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A傍边，严格趣味上来说，3C电板不错领受。

不外跟着后续充电桩的无间晋升，充电电流会更大，势必会际遇2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、适应性以及充电速率皆会掉队。

从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面晋升的配景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、适应性、功率施展，依然强如虎狼。

是以如故阿谁不雅点，着实的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在改日许多年，充电速率依然很快何况不减慢。

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