11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪群众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，连合发布了新品牌 AUDI 和首款认识车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的浩大时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽名堂标一个分水岭。

在此之前，名堂一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但名堂全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以认识车神志出面）果决领路。即使真实的居品将在 2025 年 8 月才调量产请托，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上诱骗一款全新址品。

昔日换代就能叫作念"全新"，现时从名堂协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论王人经过重塑，从新到脚王人是新的。这个名堂可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合资公司格调迥异，更像是创业公司作念派。

名堂浩大性千真万确，奥迪与上汽拿出了巧合动用的扫数资源，因此赢得了两边超乎寻常的矜恤。更为浩大的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干涉中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无须四环标。现时问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽名堂 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种格调不同的方法运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即完毕奥迪的标语"龙套科技，启迪将来"。

再往前一步，奥迪在真切东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

真实的原理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点猜想。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集异常性而产生的计谋聘请。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关浩大的区域市集？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开原理——"中国破钞者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比群众小了约 20 岁），狂热追求本事更动，追求唯一无二的体验和跨越的自动驾驶。赫然，"自动驾驶"要从本事更动的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度王人是本事至上、体验至上的本质主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集仍是变得如斯异常，奥迪群众其他市集的方法协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地市集，也故意于快速营造新锐形象——浩大的一个字"快"。不外，品牌默契上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的接洽才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一门径存而岂论。

有某不雅察东说念主士觉得，奥迪在中国有多个联合资伴，与上汽谈判势必要筹议品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种协调。上汽方面以此为代价，调换了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抵抗之前的一些容许。

更为浩大的是，三电本事、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分诡计的要点并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的本事和锻练决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的联结积存了好多训导，也摸索出一套完好意思的诱骗链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪至极忌讳，但工程上部分惩办决策和技巧可能会相互买通，企业积存的本事钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑无须较真。

筹议到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效劳，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大合同数。

这些猜想，并虚假足互斥，以至可能王人建立。奥迪与上汽聘请创立新品牌，赫然有多层多种筹议。而中枢目的自己，就攒够了再创业的原理。

奥迪上汽名堂 CEO 宋斐明与 AUDI E 认识车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对认识车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想格调是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主估量，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，本事景色还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有认识上头临，会和目的背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车防御呵护，聘请了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更安静；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不相宜声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、畅达可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。

算作玩灯内行，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人退藏于环形结构中，视觉上不卓越。一朝开启，视效出东说念主预料。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。

天然相当强调数字体验。假造助手、多种交互技巧。需要内容使用才调体验，现时评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是本事生态，允许被塑形成提供第三方诱骗接口的智能平台。

AUDI E 内饰仍是贴近中国需求

国内的新动力市集，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量经管方法。跨国豪华在国内破钞偏好快速改变的这几年，跟得有点慢。智商和意愿王人不可问题的时候，可能是纠结于既有本事钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：建立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和经管的新增资本，但相比合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。

这不是一成不变的。淌若这条路具有群众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌抓时刻的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓励的资源支撑。唯一需要明确和调整的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场所。