前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个相配显著的不雅点。

在这个整个电车企业齐在拼充电速率的布景下，提高充电速率的状貌无外乎两点，一个是提高充电电压，把充电电压平台从400V提高到800V，另一个是让电板好像收受更大的电流。

充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压齐增大了，充电功率当然不会小。

现在多数的企业齐持着于提高快充速率，但却忽略了一个问题，就是万古刻、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会着落？

这个问题，之前还是有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大裁汰，倡导是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km筹算，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里傍边。

澄莹会在高温下老化，以至受损，为了裁汰后期的使用风险，裁汰充电功率亦然为了提高车辆的使用寿命。

是以咱们就在念念考一个点，在整个企业齐在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业真的的在接头一台电车后期的寿命和体验感。

电车期间，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错欣喜新春，但电车不可，必须要在遐想的时候，就充分接头后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全统统”、“安全冗余”。

以电板为例，现在产业中期骗最多的是2C、3C电板，C是一个倡导，数字越大透露充满电板允许的时刻越短，不错招揽更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，现在惟有三家企业在作念，分散是东风岚图、想象MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业齐有一个相配显著的标签：先进与安全。

快充其实就至极于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

诚然，这样说也分歧，淌若一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、遐想理念相配强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，普通充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，遐想极限是7C、8C，然则却只用了2C、3C的速率来招揽电流，那么永恒快充，对电板的影响相配低。

不要以为5C是一个很常见的技能，仅仅因为岚图、ZEEKR、想象说的多了云尔，通盘行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，现在市面上连4C齐很少，原因很通俗，5C的采购资本相配高，关于企业来说是一种运营压力。

回到骨子上来看，国内顶级的电板供应商宁德期间，其实是5C电板的出货源泉，但从现在的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及通盘产业的1%。

这透露了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，好多企业齐莫得接头到以后的持久性下滑、性能下滑问题。

诚然，快充和充电桩有很大商酌，现在正在建造的第三代充电桩体系，功率还是全面提高到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错迥殊350A。

即即是现在全面铺设的全新交易充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A傍边，严格意旨上来说，3C电板不错收受。

不外跟着后续充电桩的连接提高，充电电流会更大，势必会碰到2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、走漏性以及充电速率齐会掉队。

从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面提高的布景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、走漏性、功率发达，依然强如虎狼。

是以照旧阿谁不雅点，真的的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在异日好多年，充电速率依然很快况且不减慢。

电流电板充电桩充电功率电车发布于：河南省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间处事。