在中国车市里，有两大类车型备受小器。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那即是大。大诚然是生存的气魄，但确是中国东说念主追求生存空间所反应出来的气魄。这还是不是上世纪80年代的气魄了，有一辆A0级的车就还是很可以了。本世纪20年代，中国还是向大空间的车迈进。
在SUV方面，民众实在认并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，幸运老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光辉的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
要是说，开迪流年不利（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就还是很糜掷了），那么途安L熟悉民众我方找死。
原来老途安清廉的外形和相对较大的车内空间，很受中国消耗者心爱，但硬是被民众打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根蒂就挨不上，因为莫得滑门，并且长宽高小得戚然。
老途安
途安L
原来，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知民众哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，民众的MPV险些杜绝后患，那么中高端的迈特威原来可以有更好的市集确认，越过是在空间、清廉外形方面深受中国东说念主的心疼，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致飞驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
民众的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还夷犹是否参预中国市集时，依然最初参预中国并国产化，为中国的汽车做事作念出了首创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要十足治服德国民众的意识，我坐蓐的每一辆车，都是相宜天主的意识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的情理，闭上眼买即是了，哪那么多妄言。我在比亚迪销量越过我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更蹙迫的是来布说念，布的是寰球汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布说念到手了吗？我德国民众理当也会在中国布说念到手。
参预本世纪10年代后，中国车市还是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，造成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放各捏己见的所在，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，造成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然真是即是帕萨特的旅行版，要清廉莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾放荡的德国民众终于在新期间眼前低下了头。
民众想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对异日新的期许，来扭转MPV的曲折。但这车3年前于今都犹夷游移，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂还是落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
民众MPV在中国险些全线溃逃。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陈规、维捏守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心观念和机械唯物观念于一体的大杂烩，弗成及时扈从中国车市的变化（外形清廉，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
民众高管在上海开比亚迪唐超速罪人被电子拍照
更调侃的是，民众高管在上海开比亚迪唐超速罪人被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陈规”即是一个见笑。
德国民众也曾是中国改良洞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力意识，黑格尔惊东说念主的念念辨念念想，在德国民众的精神血液里，还是被荡涤全无。
Das民众，打死民众？打死德国民众的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国民众要关闭德邦原土的一些工场，那也曾越过鲜艳隆重的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国民众的一个死穴，还不如说，德国民众机械而又主不雅放肆的念念维才是它的信得过死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，忻悦出新的人命。而德国民众仍然具有传统内燃机车的上风，它只有能谦卑地向中国、中国车企学习，保捏和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。