中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行并吞。

《新品略财经》怜惜到，11月14日，祥瑞控股晓谕，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，往还完成后，极氪完了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本阛阓很快给出了响应。在传出收购讯息时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购讯息落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是祥瑞集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往还准确来说，是祥瑞主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本阛阓作为。

从企业外部视角看，此次往还并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起怜惜及热议。

那么，祥瑞为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有职责

中国汽车行业不断更新迭代，行业不同发展阶段，车企常常会遴荐不同的阛阓作为。

领克和极氪，恰是祥瑞在行业不同发展阶段的阛阓步履，领克和极氪各有各的职责。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的时间，其时国内祥瑞、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可负隅抗击。

为了进步品牌形象和得回更好的汽车技艺资源等，祥瑞在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往还。

祥瑞收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祥瑞旗下的业务，其时照旧燃油车结伙车时间。从2013年启动，沃尔沃和祥瑞两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，祥瑞和沃尔沃建树了结伙车品牌领克，定位为新时间高端品牌，建树领克的办法，等于祥瑞念念打造一个结伙品牌，试图朝上冲突，去和其他结伙车企竞争。

说得更顺利点，领克品牌承载着祥瑞的结伙车企梦。本色上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的处事魄力比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快参加新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力知道，特斯拉参加中国阛阓，自后顺利在上海建成超等工场。

祥瑞也看到了新动力汽车时间要来了，领克建树电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT成见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友放置特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量跳动2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祥瑞的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自觉展初期的职责。

02 祥瑞早就该并吞极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祥瑞集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的祥瑞天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克参加纯电领域，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祥瑞广泛架构打造，不仅平台雷同，就连许多商量谈话都有相似之处，售价区间也相互重复。

与大众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众耗尽者不同。祥瑞旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者岂论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，的确有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了弹丸之地，咫尺阛阓又有传言称极氪也规划推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在阛阓一线互撕的时候，对祥瑞来说不是功德，会形成在车型商量、坐蓐制造及客户处事等各才调的普遍资金及表里部资源的忽地。

祥瑞很赫然是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的弱点，把极氪领克相互并吞，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更贯串，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，完了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伙车时间是赢家，但是咫尺照旧参加了新动力汽车时间，本色上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从成本阛阓角度看，祥瑞是成本运作高东谈主，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向成本阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的讯息后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和祥瑞的极星汽车近三年赔本了141亿元，托付量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾驳斥称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本阛阓的前车之鉴，祥瑞细目不念念再次演出。

由此可见，岂论是结合刻下的阛阓环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本阛阓需要，祥瑞其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成并吞。

03 并吞后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪建树于今的发展来看，极氪是祥瑞打得很胜仗的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收获是值得点赞的。

数据娇傲，本年前三个季度，极氪共托付了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长较着，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的托付功绩底下，也不得不怜惜极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在赔本，况兼赔本还有所扩大。

极氪财报娇傲，2024年前三季度，极氪完了营收531.3亿元，收入涨幅跳动了一半。完了包摄于母公司鼓吹的净利润赔本了54.3亿元，赔本致使扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的托付量本年较旧年同期比较增长较着，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而咫尺极氪001的阛阓光环效应照旧莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跳动1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃政策不同，很赫然理念念L系列的外形差未几，能笼罩不同购买力的耗尽东谈主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东谈主群，蛊惑力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其重要等于由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永久的爆款车型和销量撑捏车型。

不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，咫尺极氪的阛阓品牌形象似乎照旧出现了负面，致使是差异，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上顺利挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处分这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一皆。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服处事等方面补皆短板，更不成盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处分咫尺的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武