行为2024年临了一个A级车展，广州车展既是年末车市风向标，亦然车企决战临了两个月的主战场，因此备受市集存眷。
不外，本年的广州车展就像车伸开幕今日的广州天气一样，有点阴千里，乌云狡饰在上空，参展的车企中，有人滋扰依然，也有人阴森离场，缺憾缺席。
关于其中一些品牌来说，不仅车展的滋扰不属于他们，其自己生计景色就终点堪忧，以致有的也曾一只脚跻身车圈的淘汰位。
至少13家品牌缺席，大齐在重荷求生
据不完全统计，本年共有13个品牌缺席广州车展，捷尼赛想、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车共13个品牌齐缺席了本次车展。
滋扰的广州车展背后，家家齐有本难念的经。
由珠江投管集团、广汽集团共同投资的合创汽车，即便总部位于广州，合创汽车也缺席了这次车展。就在广州车展庄重开幕的前两天，合创汽车传来了不太乐不雅的音尘。
据第一财经报说念：现时合创汽车已除去上海分公司所有职工，且拖欠被裁职工抵偿金。多名已下野的合创汽车上海分公司人士示意：“底本与公司协商于10月31日前披发N+1的抵偿金，但咫尺超期了半个月也没披发抵偿金，一直拖着。”
此外，多名被裁的合创汽车职工示意，在7月大裁人后，合创汽车广州总部仅剩50余人保管公司基本的计算与运作，在任职工将长入搬至南沙区办公，且公司或缱绻重组。
与合创有交流境遇的是远航汽车，10月29日，有自称远航汽车里面人员爆料，远航汽车咫尺正堕入一场前所未有的生计危急，以致有可能在不久的将来文告倒闭。
市集数据自大，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在昭彰差距。
爆料人士还解析，咫尺远航汽车无数指挥和共事也曾运转赶早防备，积极寻找新的责任契机，以玩忽可能行将到来的休闲风险。寥落是技能部门，如底盘研发部门，人员流失情况尤为严重。远航汽车的这一近况无疑加重了外界对其出路气运的担忧。
令人不测的是，奇瑞捷豹路虎也初度缺席广州车展，这是10年来的初度缺席。
据乘联会数据，本年上半年，捷豹路虎末端累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同时最低。其中，路虎品牌孝敬了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。
有音尘称，捷豹路虎连合市集营销与售后做事机构(IMSS)进行大限制裁人，裁人比例逾越50%，其中市集部高等司理以上险些齐被裁，留住的高等司理，则继承了左迁。
对此。捷豹路虎中国方面恢复称，果然正在进行结构诊疗和人员优化，但“大限制裁人为作假音尘。”裁人比例大要为20%，在诊疗中，有的部门进行了合并，岗亭开辟也同步进行了优化。
以上三家缺席的事理齐跟裁人关连，而其余的车企缺席事理齐与销量相关，尤其以超豪华汽车品牌最为昭彰。
数据自大，2024年1~8月，超豪华车在中国市集销量加快下滑，幅度已高达49%。2024年9月，劳斯莱斯销量为45辆，不足2023年同时的三分之一。超豪华车市集在2024年险些齐在际遇挑战。
相同在海外“混得申明鹊起”，但在华节节溃退的还有韩国当代汽车旗下的高端品牌——捷尼赛想。
公开府上自大，2021年，捷尼赛想进入中国市集。但或因入局时辰太晚，且破钞者关于豪华品牌愈加偏向于德系品牌，捷尼赛想在国内豪车市集的默契度一直较低。市集数据自大，2021年以来，其销量一直欠安，月销量仅有几十到上百辆；2023年，其在华全年销量仅为1558辆。
不错说缺席的事理是各有各的苦。在车展品牌的往还与流动之间，可能有些品牌粗略也将永恒消散在环球视线。
跟车一样，传统车展也亟待自我立异
不啻是广州车展，从全球规模来看，受汽车产业变革的影响，传统车展连年来广宽衰落。
本年5月，全国五大车展之一的日内瓦国际车展文告停办。这个曾蛊惑全球74.7万人参与的国际性车展，沉湎到最近一次办展仅有20万不到的不雅众、5家参展车企时，谁齐能看出这个所谓的“国际汽车潮水风向标”早已光线不在。
其基金会主席塞纳克莱斯示意：“制造商对日内瓦国际车展清贫兴味，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及保管车展生计所需的投资，使车展难以抓续。”
行为已有119岁乐龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危急，最终却没能熬过汽车史向前所未有的大变革。
日内瓦车展除外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也齐濒临着不同历程的限制松开、参展企业减少等情况。
毫无疑问，车展的影响力正在逐年下落。
咱们把视角转回广州车展，以日系车为例，行为也曾车展的主力军，诚然丰田和本田齐参与了本届车展，但由于清贫有蛊惑力的新车型，两家的展台门可张罗。在这种高参加低酬金的事情上，有莫得必要参加车展确乎值得征询。
有音尘称，这次广州车展的展位价钱并不低，许多企业辩论到现时车市竞争强烈以及自己的发展情况，更但愿将资源参加到能有用擢升销量的场所。
另一方面，从这次车展的展位布局来看，有一个很昭彰的趋势——各车企子品牌的展现愈加蚁合，更忽闪集团化作战。
上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再领有安定展台；长安旗下的深蓝汽车、阿维塔成为邻居；比亚迪再度承包一个展馆；人则广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……
“抱团战”成为主旋律，这意味着，关于那些无法抱团的车企而言，参加一次A级车展并进行关连发布举止，并不是一件大肆的事情，这背后触实时局租出、展台想象搭建、车展宣传物料想象制作、展车整备和运载、媒体与网红邀约等一系列事宜，一场发布会的破耗动辄上千万元。
高额的参展用度关于一些计算景色欠安的车企来说无疑是千里重的职守。此外，一些销量或声量不大的品牌，参加车展可能仅仅凑滋扰，无法带来内容性的收益，因此干脆采纳毁灭。
再者，咫尺的车展也曾成为了部分“显眼包”们的专场，流量透澈蚁合在少数几家车企上，鸿蒙智行、小米、比亚迪及蔚小理，险些赚取了车展上80%的流量。
北京车展等于前车之鉴，在本年4月的北京车展上，流量狂欢到达前所未有的地步。诚然其时许多车企齐发布了重磅技能和紧迫车型，但绝大部分流量齐被雷军和周鸿祎所拿获，其他品牌酿成了陪衬。
因此咱们不错昭彰发现一个趋势，车企似乎更重生在隔离车展的场合举办品牌或新品发布会。岚图知心、极氪MIX、深蓝S05、阿维塔11/12增程版等新车纷繁采纳在10月发布，主动幸免与车展档期撞车。
毕竟关于不擅长炒作或者蹭热度的车企来说，要是将重磅车型放在车展发布，再一次被别人的流量所团结，明显一举两失。
写在临了
举座来看，车企缺席广州车展并非无意现象，而是多种身分共同作用的成果。除了远航合创们身处逆境外，部分车企属于不垂青车展影响力和降本增效等原因。
这些缺席者们，粗略将来会重新站在车展的舞台中央，也可能就此消散在公众的视线中。毕竟车市粗暴，并非所有渴慕顶峰邂逅者齐能称愿出咫尺顶峰。但岂论出于什么原因，缺席这场盛宴对咱们来说齐是一种缺憾。