特斯拉谈歉了！

从本年4月上海车展河南女车主车顶维权运行，特斯拉就被推到了公论的风口浪尖上，“刹车失灵”“骤然放慢”等负面新闻就不曾终止。而最近一则音讯，则不错说让东谈主啼笑都非。

5月30日，深圳特斯拉车主文先生向媒体反馈，他在给我方的车辆充电时中控骤然黑屏，遭受了无法绽开车门的逆境。文先生称，那时按开门按钮、拉车门，车辆都莫得任何反应。事发今日天气炎暑，文先生被困车内数十分钟后“几近窒息”，好在过路内行实时发现并破窗，文先生才得以获救。

车主遭受特斯拉无法绽开车门(图片来源：蚁合)

随后赶到的特斯拉责任主谈主员检测后暗示，车辆黑屏可能是由于12V电板发生故障，但即便开门按钮失效，也不错通过拉济急拉环的样貌绽开车门，何况该样貌是纯机械的，不受电子系统影响，但文先生却暗示那时我方有尝试拉济急拉环却莫得得胜，在玻璃被砸碎之后才不错拉动。

6月3日，“特斯拉客户复旧”官方账号发布致歉声明，对文先生的遭受暗示柔顺和意会，并作出阐明：特斯拉通盘车型均配备物理开门机构，而当事车辆经责任主谈主员检测该机构可平方责任。过后文先生也在某短视频平台修起网友称，因误以为机械锁亦然电子锁而莫得络续尝试，从而导致乌龙。

特斯拉客户复旧官方账号发文致歉(图片来源：蚁合)

车主在某短视频平台修起网友挑剔(图片来源：蚁合)

事件至此暂告一段路，但针对特斯拉的谈歉，网友们似乎并不买账，直言特斯拉暗讽车主不知如何开门；联念念到此前陶琳女士继承采访时称“应加强车主学习”的忽视，也有部分网友吐槽“以后考完C1证要再考个“T1”证”；在某购物平台上，甚而出现了“特斯拉陪练”课程，售价高达2000元10小时……

某酬酢平台网友挑剔(图片来源：蚁合)

某购物平台售价高达2000元10小时的特斯拉陪练(图片来源：蚁合)

抛开部分不睬性的声息不谈，但锋芒确乎逼近指向了驾驶特斯拉需要学习门槛这件事。难谈真如网友所说，没拿“T1”证，就不配开特斯拉了吗？

学习开一辆车，到底有莫得必要？

相称有必要，何况这是无用置疑的。

我知谈一定会有“杠精”会“抬杠”：难谈我驾校拿到的C1驾照是罗列？不可否定，拿到驾照确乎代表具备了驾车开赴的阅历，但距离“开得好”甚而“会开”都还有很长的一段路要走。举个最浅薄的例子，好多东谈主在驾校学车时用的车辆都是手动挡的最低配，但在真实购车是自动挡已是刚需，也不乏各式各类的科技型竖立，念念要真实上手势必需要需要顺应一段时刻，其实这即是一个学习的流程。仅仅因为它们并不会对行车安全产生严重影响，是以也一直未能被拿起看管。

深圳特斯拉车主文先生这起事件中，因为误将机械锁认作电子锁导致我方“被困”车内，不可谓不惊愕，好在最终莫得形成严重效果。但其实，倘若文先生能够在驾车前仔细阅读车辆关连操作阐明书，甚而拨打客服东谈主员电话寻求匡助，这些法式都称不上“学习”，乌龙就十足不错幸免。

特斯拉前门物理开锁拉环(图片来源：特斯拉官方)

再说回此前陶琳女士备受争议的“忽视加强车主学习”言论，好多网友喷的点就在于：都是车，凭什么你特斯拉提车前就需要学习？真的“腾贵”？

特斯拉全球副总裁陶琳女士发言(图片来源：蚁合)

对于“刹车失灵”等敏锐话题今天暂且不谈，然则就特斯拉车辆本人的性能而言，我恒久认为宏大特斯拉车主在提车前有必要进行系统性的学习。

何出此言？望望特斯拉当今在售的居品序列就知谈：最低廉的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，补贴后售价25.09万，百公里加快时刻5.6秒；而售价33.99万的Performance高性能全轮驱动版，其百公里加快时刻仅为3.3秒！这是一个什么主张？

一批拿着凯好意思瑞、A4L预算的平庸阔绰者，因为电车时期的到来，享受到了以往百万级超跑才会有的性能体验。而这种体验，稍加失慎就会产生严重效果。

加快性能忘形超跑的特斯拉Model 3(图片来源：特斯拉官方)

算作一个混迹在汽车行业的小编，虽不至于阅车盛大，但相较于平庸东谈主咱们斗争到跑车、性能车的契机如故多了好多，关联词即便如斯，对于Model 3这种性能取向的电车咱们在试驾前依然要作念好充足的准备，因为电车在“地板油”加快片刻带来的热烈推背感很容易让东谈主产生晕眩，事故也多发生在这一阶段。

性能出众的超跑对于驾驶本事条目也相称高(图片来源：蚁合)

若是你了解过超跑的销售战略，你应该梗概知谈像兰博基尼、法拉利等品牌在车主提车前会进行专诚的驾驶培训，包括一些驾驶技能以及安全矫健的教养，为的即是幸免不必要的事故发生。在近几年蕃昌发展的新动力鸿沟，领有超跑同等性能的电车不在少数，但在特斯拉之前，专诚针对车主确立驾驶培训要道的尚无一家。

是以，你还认为陶琳女士“忽视车主加强学习”莫得必要么？

需要“学习”的，其实还有特斯拉

这并不是一篇洗地文，莫得公关部、法务部倒是挺出名的特斯拉也不会给我一分钱，是以我十足是中立的魄力。我赏玩特斯拉为通盘这个词新动力汽车行业带来的聚变，也吐槽过特斯拉此前在出现纠纷时甩锅的魄力，即便就居品层面而言，特斯拉也并弗成十足让我发放。

比如Model 3与Model Y两款车型过于“苟简”的内饰盘算，缩减实体按键、将险些通盘的功能都集成在中控大屏中，这是增多了整车的科技氛围，但也确确乎实会为用车流程带来诸多未便。此次要不是深圳车主文先生的事件，可能绝大部分网友甚而车主都不会知谈蓝本特斯拉也有配备物理开门机构——只不外位置比拟荫藏；处治的法式其实很浅薄，添一个稍显眼的记号就不错，但特斯拉为了保抓内饰举座的破坏似乎并不念念这样作念。

特斯拉十分破坏的内饰险些莫得任何实体按键(图片来源：特斯拉官方)

相通地，还有被广为诟病的单踏板形态。执行上它即是一个新动力车盛大具有的动能回收，能够有用裁汰车辆不必要的能量损耗、提高续航进展。但特斯拉“错”就“错”在它取消了动能回收的可调遣选项，变成默许回收力度最强的单踏板形态——大略对于部分习尚了该形态的车主来说用车能够方便不少，但对于更多初度斗争该形态、甚而时时时要在燃油车与电动车之间切换的驾驶者来说，脚恒久放在油门踏板上带来的安全隐患是很大的。

能量回收制动调遣选项在新款车型上如故被取消(图片来源：蚁合)

追想汽车工业近百年的历史，不管科技如何跨越，汽车为东谈主类处事的变装却从来莫得发生蜕变。从自动挡车型的出身，到自动大灯、自动雨刮等各项竖立的发明，汽车无不是往着操作越来越方便的办法去发展。但特斯拉在这方面迈的步子似乎有点大了，或是为了追求盘算好意思不雅、或是为了续航数据雅瞻念，而去忽略实用性甚而安全性能，这种轻重异常相称不可取。特斯拉的一意孤行，也真实劝退了不少潜在车主。

某着名汽车博主针对单踏板形态的不雅点激发烧烈沟通(图片来源：蚁合)

反不雅国产乃至合股品牌，诚然在新动力汽车体量上与特斯拉还存在一定差距，但在某些层面其实如故罢了了反超，比如更贴近国内驾车环境的智能驾驶、更优秀的电板安全进展，以及更顺应国东谈主用车习尚的各项功能竖立等等，并取得越来越多的阔绰者喜欢。而这些，都是现阶段特斯拉所进击需要“学习”的。

结语：

2021年，可谓特斯拉的“多事之年”。一方面，Model Y车型国产，工场产能爬升，场面本应一切向好；另一方面，却又遭受公论滑铁卢，“刹车失灵”事件影响愈演愈烈，诚然迄今限度并无实锤阐发车辆本人确乎存在问题，但特斯拉在阔绰者心目中的形象却早已一落千丈。

“刹车失灵”公论愈演愈烈(图片来源：蚁合)

不可否定，算作全球市值最高的车企，特斯拉的品牌影响力是无用置疑的，居品层面也确乎富足优秀，才能耐久抢占新动力汽车销量名次榜首。但毕竟是一台新动力车，何况还性能不俗，对于开惯了传统燃油车的阔绰者来说，保抓一颗敬畏之心，适当学习并安全驾驶，显豁是很有必要的。

与此同期，既然来到了中国，全球最大的单一汽车商场，特斯拉相通也应放下孤高的姿态。崇敬听取中国阔绰者的意见，针对国内驾驶环境进行相应优化，乃至在出现问题纠纷时不甩锅、积极玩忽，才是最正确的绽开样貌。就当今看来，在“学习”这条路上，特斯拉还有很长的路要走。

10月18日购车时需要注意什么，方大同新专辑上线。这是方大同时隔8年再次推出新专辑。也让不少歌迷表示，青春终于回来了。