11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大家 CEO 高德诺领衔一众中德高管，连合髻布了新品牌 AUDI 和首款主见车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项蓄意一个分水岭。
在此之前，神色一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但神色全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以主见车时势出面）已然澄莹。即使委果的居品将在 2025 年 8 月才能量产托福，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上勾引一款全新址品。
往常换代就能叫作念"全新"，当今从神色协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个神色可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
神色要紧性不容置疑，奥迪与上汽拿出了概况动用的扫数资源，因此取得了两边超乎寻常的慈祥。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参预中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何不必四环标。当今问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽神色 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的样式运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地谈奥迪基因，即达成奥迪的标语"冲突科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深化东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
委果的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点预见。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集零散性而产生的计谋礼聘。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底不言而喻。这亦然高德诺的公开事理——"中国坑害者是（奥迪）转型的要道驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大家小了约 20 岁），狂热追求时候编削，追求唯一无二的体验和跳动的自动驾驶。显明，"自动驾驶"要从时候编削的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程都是时候至上、体验至上的执行主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集仍是变得如斯零散，奥迪大家其他市集的法子协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地市集，也有益于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌领路上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的相干才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一设施存而无论。
有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个协作伙伴，与上汽谈判势必要酌量品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和洽。上汽方面以此为代价，疏导了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不起义之前的一些应允。
更为要紧的是，三电时候、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分想象的要点并非从零初始，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时候和闇练有蓄意快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的协作积贮了好多警戒，也摸索出一套无缺的勾引链路。部分软硬有蓄意，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相称忌讳，但工程上部分处治有蓄意和妙技可能会彼此买通，企业积贮的时候钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑不必较真。
酌量到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效率，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"蹙迫性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大合同数。
这些预见，并不都备互斥，致使可能都设置。奥迪与上汽礼聘创立新品牌，显明有多层多种酌量。而中枢蓄意本人，就攒够了再创业的事理。
奥迪上汽神色 CEO 宋斐明与 AUDI E 主见车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对主见车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论预见作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主揣度，品牌方可能不想将之明确归类，因为目下还未量产，时候状况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若黑白要向旧有主见上贴近，会和蓄意背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车留心呵护，礼聘了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求孳生的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更欢腾；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和将来，这就不顺应声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、相连可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。
行动玩灯众人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都退藏于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东谈主意想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然绝顶强调数字体验。凭空助手、多种交互妙技。需要骨子使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时候生态，允许被塑形成提供第三方勾引接口的智能平台。
AUDI E 内饰仍是贴近中国需求
国内的新动力市集，不管新势力如故传统车企孵化品牌，提议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量照应样式。跨国豪华在国内坑害偏好快速转动的这几年，跟得有点慢。才气和意愿都不行问题的时候，可能是纠结于既巧合候钞票和新主见的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：建设新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和照应的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同计谋主见的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有大家普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌持时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，并且坐拥两大鼓动的资源撑持。唯一需要明确和休养的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地点。