往时一年，中国阛阓中最得手的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在往时一年的累计录用量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很涌现，AITO强抢BBA阛阓的速率超出了悉数东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，皆让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东谈主禁受AITO M7的原理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时期内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时期两次较大的升级，针对细节惩办、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的模样。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的绸缪图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新绸缪理念的一模式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调度，举座绸缪作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台至极得手的绸缪，比较于AITO M7，其得手的难度更大，毕竟高端阛阓对家具力自己的条目就更高，对绸缪的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让绸缪合并，三款车型M5、M7、M9各有绸缪理念，合并绸缪理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的计谋。

固然，新款车型的变调大致率不啻步于外形绸缪，对细节雕塑、设置调度、空间优化以至操控等多个板块皆会作念出繁密的调度。

国内乘用车阛阓还是参加到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕塑至极爱重，唯有绸缪更好的车型，才调跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油家具，高端浪掷者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上络续优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个繁密的冲击。