新动力海潮，换东谈主之际，正处荣幸的编削点——第三季度净利润暴跌 93.53%，前三季度净利润跌幅 39.45%、销量跌幅 21.13%、产量跌幅 22.02%，这是上汽集团的最新数据。
屋漏偏逢连夜雨，"寰球最大车企"的荣誉称呼，9 月一边界，已是被另一家车企洗劫了去。前十年顺风顺水，下一个十年浑身疮痍，王晓秋不进则退修起上汽，贾健旭鼎力渲染深度更始，偌大的汽车集团——"向死而生"。
一向靠着合股撑住半边天的上汽，面临自主品牌强势的大潮水，其各项数据未免出现波动，而波动之处，又难以回正，在负值以下向上，仅仅亏的是多了一经少了的问题。
本年第一季度，上汽净利润 27.14 亿元，同比下滑 2.48%；上半年，其净利润 66.28 亿元，同比下滑 6.45%；前三季度净利润的 39.45% 的跌幅不够驰魂宕魄，单看第三季度，93.53% 的暴跌出目前上汽这家寰球最大车企身上，已是让东谈主感到匪夷所想。
另一边，乘联会的数据露出，9 月新动力车厂商批发浸透率 49.1%，较 2023 年 9 月 33.9% 的浸透率晋升 15 个百分点；9 月新动力车国内零卖浸透率 53.2%，较旧年同时 36.9% 的浸透率晋升 16.3 个百分点。
在几个月前，国内的新动力车零卖浸透率果决疏淡 50%，讲解电车、油车已实在来到了"平分天地"的时间，除了上汽通用五菱的十足孝顺以及上汽人人的一丝孝顺以外，上汽的新动力板块险些一回隐约，智己、飞凡窘态大任，上汽错失了最好转型时机。
如上所言，纵不雅整个上汽，即使 1-9 月新动力车累计销量达到了 74.80 万辆，同比增长 15.28%，但大宗由五菱孝顺，更深一层去商酌的话，竟是由售价 10 万元内的微型电车、袖珍电车在复古着这等体量。
"为东谈主民造车"的理念，何故连结整个上汽的新动力业务？却同归殊途的是，不管是上汽通用五菱，抑或是智己、飞凡，齐是——无缘价值战，价钱战溃逃。
2023 年 11 月份，飞凡 R7/F7 联手官降，起售价平直下调 9 万元，如斯气派，一时哗然一派。虽是这般，这两款车型并莫得因为大额的官降而把销量提高，数据露出，官降之后，F7 每月销量莫得若干变化，R7 暴涨两三个月却忽然再次哑火，过大的浮动脱离了常常的逻辑。
智己也是。2022 年，智己 L7 Snake Performance Lite 认真上市，售价高达 47.88 万元，1 个月后，L7 Elite 上市，门槛虽是拉低不少，价钱也得去到 33.88 万元。
时于本日，智己不再是阿谁无出其右的新兴品牌，"打爆 20 万级市集"成为了其主要隘方，有关词"无缘价值战，价钱战溃逃"，价钱越定越低、越定越漂亮的智己，L6、LS6 两款车型的月销都是 2000 辆支配，并不出彩。
客不雅来说，试驾体验过智己的车型，不错发现不管是筹备、智能化技艺，都有着富饶失色主流竞品的材干，致使不错完全超越，加上上汽一贯的格调，在产物上总会给东谈主一些各异化的小惊喜，偶尔给东谈主目前一亮的嗅觉。
然而为何，"叫好不叫座"这个有的东谈主心爱、有的东谈主厌恶的句式，偏巧出目前了上汽旗下的品牌身上？
10 月 28 日，上汽乘用车发布一条推文，贴上"上汽乘用车荣威飞凡，设想会通，情愿加乘"的海报，指桑骂槐是——飞凡转头荣威，上汽乘用车开启架构调整模式。
多年前，荣威品牌壮大之际，亦是为了拥抱新动力，将" R "标独处出来，是为飞凡汽车。从纯度而言，飞凡汽车出自上汽，独处于荣威，纯度更高，发展却耐久不如智己汽车，虽然，"龟笑鳖无尾"，咱们没法去将两者对比。
据悉，目前已有 35 家荣威门店、12 家飞凡门店认真并吞为荣威飞凡经销商。按照计算，后续上汽乘用车将以"一天一新店"的速率加速整合，到本年年底末端 100 家经销商开业。不外无疑的是，渠谈整合倒算不得提振飞凡、荣威的优先级行动，两个品牌会通之后，"定位"才是要道之举。
不错计算，参考长安的深蓝、启源、阿维塔布局，上汽的飞凡、智己不行能再继续畴昔那种"内斗"式的场合；大略率，飞凡的定位比不外智己，或是竞争 15 万级的新动力车市集，方才有露面之日。
表面上，第三季度是王晓秋担任上汽董事长、贾健旭担任上汽总裁之后的第一个齐备季度，而在是这个季度，上汽各情势的险些都跌到历史最低值。如果怪罪于大环境，合股大象难回身，被打压得严重，说得畴昔；但另一方面，祯祥、比亚迪、长城等车企在新动力板块上都走出了属于我方的一条谈路，上汽倒丢掉"寰球第一"桂冠。
20 世纪，德国玄学家马丁 · 海德格尔在其存在论名著《存在与时期》中建议了玄学理念——向死而生。他以为，东谈主只有还莫得一火故，便是向死的地方在世，而之是以建议这个意见，其实是站在玄学感性想维的高度，用重"死"的意见来引发咱们内在"生"的期望，以此引发东谈主们内在的人命活力。
是以，加速要领完成架构调整，走过阵痛期之后，期待上汽再度起飞！
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