“不奋力以后只可开BBA”，扫尾奋力的东说念主反手提了一辆大G，如故4.0T V8的？智能电动车期间，BBA都是“杂牌“，那么买“高端电动车”的东说念主，真是没后悔？将这两个问题发到网上，十足莫得独一正确的谜底，但疾驰并不介怀，智能电动化领域的技巧储备，勾通疾驰的百年功力，会解说到底谁是引颈者。
2024广州车展前夜（11月14日），2024梅赛德斯-疾驰科技转换日携“最硬核”的纯电越野技巧、全新一代智能域抑制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技巧矩阵亮相广州。这无疑是在宣告：“高端”电动车会的，疾驰都会，疾驰会的，“高端电动车”可能10年都学不会。
不作念“长线束智能电动车”
何为智能电动车？许多东说念主都合计是功能阔气丰富且智能的电动车，从字面真理这么涌现倒也没极端，但思要已毕这些功能，则大有著述。智能汽车主张出身之前，车辆功能的已毕，均通过ECU单位，为丰富车辆功能，给与的设施均为增多ECU单位抑制车辆，这也就导致车内系统构造愈加复杂，线束更长，一些车辆将里面线束一都抽出，长度突破10公里都很畴前。
不扬弃当下仍有车辆自称是智能电动车，但如故通过ECU单位、长线束的压缩来已毕功能的，这不是智能电动车该有的步地，真确的智能电动车，应当是将ECU单位的功能集成到一个区域中，通过域抑制已毕智能化功能，多数贬抑车内线束，科技日上，疾驰亮相了MB.OS全新域抑制架构。
MB.OS是一个面向办事的、疾驰从无到有自主招引的全新架构，掩饰4大功能域和1个通讯模块，从车端到云霄已毕软硬件解耦，冲突平台和时期规定，让每辆疾驰车领有探究的数字DNA，并可终生进化。MB.OS将成为畴昔每辆疾驰车型的“核心神经系统”，赋予智舱智驾行业第一梯队性能进展，开启疾驰智能化新阶段。据官方讯息，基于MMA平台打造的车型将搭载MB.OS全新域抑制架构，首款车型为全新纯电CLA，来岁国产。
在MB.OS全新域抑制架构下，智能化功能的转换则有更大的透露空间，举例疾驰诬捏助理全体交互效率进步50%、叫醒仅需0.2秒、识别精确率高达97%，同期进步当然语义涌现技艺、复古情谊对话，如同贤达贴心的私东说念主助理；应用大模子GPT后可嘱咐6大场景，带口音世俗语识别率进步20%，还熟知车辆功能，成为随车“百事通”。
全新MBUX沉浸式导航深度和会智驾信息，掩饰全出行场景，高速、城快路、世俗路、泊车场里面路等均可用，进犯信息流露在最醒预备位置，在职何说念路上都不迷途，为东说念主驾和智驾场景分派不同的要点信息流露，“因驾制宜”让驾驶更有底气。
无图NOA、端到端，疾驰：很难吗？
最近，无图NOA、端到端主张火爆，智驾功能莫得这些，都不好真理拿起初，其着实智能驾驶领域，疾驰早已运转布局，早在1986年，疾驰就通过“普罗米修斯”计较开启了对自动驾驶的探索，1995年，疾驰S级已毕了从德国慕尼黑到丹麦哥本哈根1678公里的简直全程自主驾驶，时速达到185公里每小时，简直不需要东说念主为插手，2019年疾驰已毕了全球首例获准日常使用的L4级自动无东说念主驾驶泊车技巧，2021年疾驰成为全球首家通过L3级自动驾驶海外认证的汽车厂商，2022年，疾驰获批L4级自动无东说念主驾驶泊车系统商用。
目下，疾驰要将技巧储备期骗到量产，打造“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统。从具体功能来看，疾驰“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，亦然通过视觉感知决议，不依赖高精舆图的智能驾驶，但与当下大部分无图NOA智驾不同的是，该智驾系统基于AI大模子驱动，GPU万卡集群带来超强云霄算力，已毕更贤达的机器学习技艺，学习超百PB级锤真金不怕火数据，其中包括多数中国司机素材，更擅长中国式驾驶博弈、更相宜疾驰秩序，让AI开车比真东说念主更安全，同期通过束缚迭代越用越像“老司机”。
目下该系统已在公开说念路上进行测试，再配合端到端的全场景泊车系统，量产装车后，疾驰的智驾实力将已毕行业跳跃，“高端电动车”会的，疾驰也会，以致更好。
安全，最大的豪华
安全是最大的豪华，这是当下强盛滥用者的共鸣，亦然当下各大车企的共鸣，这是一个杰出好的趋势。而当你观点疾驰的安全之后，便会明显疾驰的豪华是有百年功底的，一线豪华品牌当之无愧。疾驰会的，“高端电动车”十年能学会吗？
科技日上，疾驰展示了安全领域的最新效率：史上初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试（2023年进行）！测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞，碰撞能量密度远超行业秩序。碰撞后，两车关键的高压电板均完竣无损，车身结构和溃缩区景象俱佳，车门可畴前洞开；车内，乘员舱完竣，安全气囊畴前弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏以致莫得断裂变形；坐在两车内的假东说念主受伤进度流露受到严重或致命伤害的风险极低。
值得一提的是，疾驰本年全球始创，将X射线技巧应用于碰撞测试，位于车顶的X射线设立每秒可拍摄1,000张图像，精确纪录车辆里面变形，并可同期监测车辆和假东说念主，捕捉仍是无法得到的安全信息，赋予工程师“透视超技艺”。疾驰也矜恤每位参与安全设想的东说念主员，以全标的放射驻防确保测试东说念主员安全。
再望望广州车展上市的全新纯电G级越野车（首发稀奇版厂商冷漠零卖价为217万元），电板履历插手电解液80次、加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械设立扭转等测试后，依然不详畴前责任，何况这些测试还仅仅疾驰的冰水一角。当大家都在强调“油电同价”的时候，疾驰则强调“油电同质”，智能电动化疾驰要与时俱进，安全更要跳跃。
本届广州车展，疾驰不仅在科技日展示智能化技巧、安全技巧的效率，还上市了三款新车：全新纯电G级越野车、新款纯电EQE、2025年款GLC轿跑SUV，同期“1000 Miglia”全球经典车赛事初度登陆中国，梅赛德斯-疾驰文告成为“1000 Miglia Experience CHINA行沉经典车嘉年华”计谋互助伙伴。
可见在智能电动化期间，疾驰依然效力初心，智能化、电动化技巧的量产鼓动，安全是大前提，其次是中国用户的需求、经典汽车文化的传承与转换。像疾驰这么一家有百年造车底蕴的车企，用历史和汽车文化讲故事，用技巧得志中国用户智能电动化需求，用安全让用户信任。此时再看谁是“高端电动车”？无需多言！
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